Mein persönlicher Vorschlag: Deutschland-Ticket im Preis belassen, Investition in Schiene verdoppeln und das Ganze durch -25% bei Subventionen für fossile Energie refinanzieren.
Entschuldigung, aber: Subventionen sollen die verbreitung von etwas fördern, von dem es mehr geben soll. Fossile Subventionen sofort auf null. Wir haben notstandsgesetze und wir haben einen klimanotstand. Alle bekommen energie-bezugsscheine und wenn taylor swift oder franz merz privat fliegen wollen, dann müssen sie eben genügend Harzern die bezugsscheine abkaufen. Den preis regelt der markt.
Deutschlandticket auf 0 euro, dann fahren soviele bahn statt auto, dass die autobahnbrücken noch solange halten bis wissing sie mit tesa und patex wieder zusammengeklebt hat.
@ulrichkelber, was bringt es denn, die Investitionen bei der Deutschen Bahn zu verdoppeln, wenn das Gesamtkonzept Deutsche Bahn schon lange nicht mehr funktioniert?
Hinzukommt, die Konkurrenz (Straßenverkehr) zahlt ja schon 48 % pro gefahrenen Mautkilometer an die Deutsche Bahn. Und das wofür noch mal? Damit die Bahnvorstände weiterhin Ihre 2,5 Millionen Euro Bonus kassieren, egal, wie das Jahr bei der Bahn gelaufen ist?
geschenke an die Stadt Bevölkerung auf Kosten der arbeitenden Menschen in der energieintensive Industrie. Clevere Strategie um die Afd auf über 1/3 zu hieven.
In der Pressemeldung vom BMWK steht etwas präziser 500MW =>Langzeit<=Speicher. Das ist wenig, wird aber eh kaum gebraucht, die 48h Dunkelflaute gibts laut DWD im europäischen Netzverbund alle 5 Jahre einmal.
Lustiger (eigentich trauriger) Seitenhieb übrigens: "Die Kraftwerke sollen jeweils überwiegend im sog. „netztechnischen Süden“ Deutschlands zugebaut werden, um Redispatchkosten zu senken und zur Netzstabilität beizutragen."
Österreich hat ein wirksames Klimaticket. „Ein Meilenstein“, sagt Mobilitätsexperte Andreas Knie. Das 49-Euro-Ticket in Deutschland funktioniert hingegen wie ein Sozialticket.
Ja, der Staat (BRD und die Bundesländer) müssten nur das erhalten, was ihm nach aktuellen Gesetzen, Verordnungen und Vereinbarungen (z.B. Kohleaustieg) zusteht. Damit kann man schon viel bewirken. Aber leider macht er das im (für die Reichen, Erben etc.) Steuer- und Geldwäscheparadies Deutschland nicht.
25% wären „lediglich“ knapp 11 Mrd EUR. Um die seit Jahrzehnten ruinierte (Bahn-)infrastruktur möglichst schnell zu reparieren, brauchts deutlich mehr.
Sie kosten viel Geld und schaden dem Klima: Fossile Subventionen sind ein zentrales Hindernis der Energiewende – und Thema der Klimakonferenz. Wer sind di...
Angesichts der Tatsache, daß die Emissionen brutalstmöglich runtergeknüppelt werden müssen, sollte man sämtliche Subventionen für fossile Energieträger und zugehörige Technologien schnellstmöglich komplett streichen und ggf. durch Strafsteuern ersetzen, um diesen Mist noch künstlich zu verteuern.
Klingt gut, wieso nicht 50% dort streichen? Dann wären wir bei der Summe der Subventionen wenigstens wieder auf dem Niveau von Frankreich und Großbritannien (laut OECD). Vorreiter beim Klimaschutz werden wir in dieser Ära sicher nicht mehr.
Und für den ÖPNV regional: kein kostenloses Parken auf öffentlichen Flächen, Anwohnerparken folgt der Vergleichsmiete (Neubau) pro Quadratmeter benötigte Stellfläche.
Guter Ansatz. Ich würde allerdings die fossilen Subventionon komplett streichen und den Überschuss, nachdem der ÖPNV zeitgemäß saniert und der Preis des 49€-Tickets auf 0€ abgesenkt wurde, als Klimageld an die Bevölkerung ausschütten.
Das D-Ticket ist für die unterste Einkommensgruppe zu teuer. Und ausgerechnet diese Gruppe von der Mobilität auszuschließen, ist so ziemlich das Gegenteil dessen, was wir als Gesellschaft brauchen können. Interessanterweise ist die obere Mittelschicht in D die Gruppe mit den meisten staatlichen Vergünstigungen. (Genau die Schicht, die alle Funktionsposten besetzt...) @wortezimmer
@padeluun ich bin dafür, dass das Deutschland Ticket bei gutverdienern (wie mir) im Preis erhöht wird um es für andere noch weiter zu vergünstigen - gerne zusätzlich zu der zusätzlichen Investition und Reduktion der Subventionen die du erwähnt hast.
Das geht mir nicht weit genug, das Ticket ist viel zu teuer! Wie sollen sich von Armut betroffene Personen denn 49 Euro im Monat leisten? Teilhabe geht anders. Und Mittel zur Refinanzierung sind vorhanden, ich denke z.B. nur an das Dienstwagenprivileg.
Nicht der #FDP und auch vermutlich auch nicht mit der #CDU/CSU Leider nur ein Wunsch, aber in die richtige Richtung. Geld ist reichlich da, wird nur einseitig verteilt
Und sich dann über gestiegene Preise des täglichen Bedarfs erfreuen.
Die sich erhöhenden Lieferkosten zu den Läden wird 1:1 dem Kunden weitergegeben. Dann wird auch das vegane Ökofutter in Rewe usw teurer.
Nicht wenuge Leute ziehen eher von Kleinstadt/Dorf in die Großstadt, statt sich pendelei mit Bus/Bahn zu geben. Wenn die Pendelkosten den Vorteil der geringeren Mietkosten im Umland auffressen. Ziehen die Leute, gerade die Jüngeren um. Zeitversetzt steigen dann die Mierpreise.
itbeobachter
in reply to Ulrich Kelber • • •lobingera
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in reply to Ulrich Kelber • • •Sagmamalso: Gibt's einen Trend, wie die SPD zum Ticket und zur Investition steht? (den ich nicht in der Zeitung lese).
Ziemlich viele Wähler würden den obigen Vorschlag unterschreiben, aber wer stellt ihn zur Wahl?
Nickname
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PerlPlayer
in reply to Ulrich Kelber • • •Dieu
in reply to Ulrich Kelber • • •C.Suthorn :prn:
in reply to Ulrich Kelber • • •Entschuldigung, aber: Subventionen sollen die verbreitung von etwas fördern, von dem es mehr geben soll. Fossile Subventionen sofort auf null. Wir haben notstandsgesetze und wir haben einen klimanotstand. Alle bekommen energie-bezugsscheine und wenn taylor swift oder franz merz privat fliegen wollen, dann müssen sie eben genügend Harzern die bezugsscheine abkaufen. Den preis regelt der markt.
Deutschlandticket auf 0 euro, dann fahren soviele bahn statt auto, dass die autobahnbrücken noch solange halten bis wissing sie mit tesa und patex wieder zusammengeklebt hat.
holzdiebimeinsatz
in reply to Ulrich Kelber • • •@ulrichkelber, was bringt es denn, die Investitionen bei der Deutschen Bahn zu verdoppeln, wenn das Gesamtkonzept Deutsche Bahn schon lange nicht mehr funktioniert?
Hinzukommt, die Konkurrenz (Straßenverkehr) zahlt ja schon 48 % pro gefahrenen Mautkilometer an die Deutsche Bahn. Und das wofür noch mal? Damit die Bahnvorstände weiterhin Ihre 2,5 Millionen Euro Bonus kassieren, egal, wie das Jahr bei der Bahn gelaufen ist?
Dem sollte man einen Riegel vorschieben.
Jan Kruse
in reply to Ulrich Kelber • • •N3r0
in reply to Ulrich Kelber • • •Clevere Strategie um die Afd auf über 1/3 zu hieven.
Ulrich Kelber
in reply to N3r0 • • •Michael Schoen 🇺🇦
in reply to Ulrich Kelber • • •In der Pressemeldung vom BMWK steht etwas präziser 500MW =>Langzeit<=Speicher. Das ist wenig, wird aber eh kaum gebraucht, die 48h Dunkelflaute gibts laut DWD im europäischen Netzverbund alle 5 Jahre einmal.
Lustiger (eigentich trauriger) Seitenhieb übrigens: "Die Kraftwerke sollen jeweils überwiegend im sog. „netztechnischen Süden“ Deutschlands zugebaut werden, um Redispatchkosten zu senken und zur Netzstabilität beizutragen."
Kalliope
in reply to Ulrich Kelber • • •bitte mutig sein und weiter gehen. Es ist zu teuer und noch kein Klimaticket, aber auf dem Weg dahin. Hört auf Prof. Dr. Andreas Knie!
https://www.riffreporter.de/de/gesellschaft/49-euro-deutschlandticket-klimaticket-sozialticket-verkehrswende-29-euro-oesterreich-oebb
@riffreporter
Vom Sozialticket zum Klimaticket: Das Deutschlandticket auf dem Prüfstand
Christiane Schulzki-Haddouti (RiffReporter)Marinero
in reply to Ulrich Kelber • • •Ulrich Kelber
in reply to Marinero • • •Marinero
in reply to Ulrich Kelber • • •Aber leider macht er das im (für die Reichen, Erben etc.) Steuer- und Geldwäscheparadies Deutschland nicht.
Marinero
in reply to Marinero • • •In 2022 wurden in Deutschland mit 43 Mrd EUR die Fossilen subventioniert
(Quelle: https://www.capital.de/wirtschaft-politik/wo-fossile-energien-am-staerksten-subventioniert-werden-34239662.html)
25% wären „lediglich“ knapp 11 Mrd EUR. Um die seit Jahrzehnten ruinierte (Bahn-)infrastruktur möglichst schnell zu reparieren, brauchts deutlich mehr.
https://www.deutschebahn.com/resource/blob/10467300/6f78fbcdf53c15ef0263e382e2c6e447/20230330_Faktenblatt_InfraGo-data.pdf
Wo fossile Energien am stärksten subventioniert werden
Marina Zapf (Capital)Ulrich Kelber
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Filibuster
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in reply to Ulrich Kelber • • •Interessanterweise ist die obere Mittelschicht in D die Gruppe mit den meisten staatlichen Vergünstigungen.
(Genau die Schicht, die alle Funktionsposten besetzt...)
@wortezimmer
Markus Palcer
in reply to Ulrich Kelber • • •Jonassingtosee
in reply to Ulrich Kelber • • •MobaAndi 🚊🚄🏳️🌈
in reply to Ulrich Kelber • • •fedithom
in reply to Ulrich Kelber • • •Wäre Super.
In "Männer, die die Welt verbrennen" von @chrisstoecker kann man schön nachlesen, woran das (bisher noch) scheitert. #KochBrothers #AtlasNetwork (davon eine Linie ziehen über #Prometheus zu #FrankSchäffler)
CO2 ausstoßen ist noch viel, viel zu lukrativ.
Geka
in reply to Ulrich Kelber • • •Und Mittel zur Refinanzierung sind vorhanden, ich denke z.B. nur an das Dienstwagenprivileg.
Mark Kahl 🚲🐻🦁🇺🇦🇮🇱
in reply to Ulrich Kelber • • •Olaf von Bachgau.Social
in reply to Ulrich Kelber • • •Thomas Arend
in reply to Ulrich Kelber • • •nani
in reply to Ulrich Kelber • • •Und sich dann über gestiegene Preise des täglichen Bedarfs erfreuen.
Die sich erhöhenden Lieferkosten zu den Läden wird 1:1 dem Kunden weitergegeben. Dann wird auch das vegane Ökofutter in Rewe usw teurer.
Nicht wenuge Leute ziehen eher von Kleinstadt/Dorf in die Großstadt, statt sich pendelei mit Bus/Bahn zu geben. Wenn die Pendelkosten den Vorteil der geringeren Mietkosten im Umland auffressen. Ziehen die Leute, gerade die Jüngeren um.
Zeitversetzt steigen dann die Mierpreise.